李大偉: 從交通工具看規則何為分享社會資源之法

2020-01-19 10:46:26  來源:人民交通雜志

【編者按】

(人民交通雜志訊)交通發展,由宏觀因素與微觀分子組成,而作為微觀分子之一的交通工具來講,它們的存在于交通發展層面乃至社會發展中有著怎樣的定義?圍繞這個中心話題,中國小康建設研究會法律委員會主任李大偉和我們分享了交通工具扮演著的另外一種新鮮角色,即規則是分享社會資源的一種方法。

請說出我說到的四種交通工具出現的先后順序。

四種交通工具是:平常都在用的自行車、火車、地鐵、汽車?焖僭陬^腦中思考一下,它們出現的先后時間是什么?赡苓@個時候很多人心中已經有了答案,太簡單,其實不然。

自行車發明的時間是1790年,由法國人西夫拉克第一次制作成功。

火車由英國人史蒂芬森1804年發明。當時火車很小,而且很慢,當時有人騎馬和火車賽跑還嘲笑火車。

地鐵最早由英國人發明。英國非常發達,馬路上車水馬龍,為了解決交通擁堵的問題,1860年就出現了地鐵,解決了當時倫敦非常擁堵的交通現狀。

而世界上公認的汽車由德國人卡爾發明。最早的汽車是三輪汽車,這也是我們所知道的為什么奔馳在世界上具有如此大的影響力。1885年三輪汽車杯發明出來,同時1886年獲得了世界上第一個汽車發明專利,也標志著汽車的誕生。

現在一目了然,這四種交通工具出現的先后順序是自行車、火車、地鐵和汽車。這幾種交通工具相繼出現以后,要數發展最迅猛的,毋庸置疑,一定是汽車。

美國率先成為了車輪國家,但我國目前從汽車的需求量和生產量方面來講已經位居世界首位。工信部預測到2020年我們國家的汽車保有量將會達到兩億輛,未來汽車可能會成為人們交通出行最主要的工具。剛才我所說的這個問題絕對不是為了向大家普及交通工具的發展時間,我想說的是,在各種交通工具同時存在的一個空間里,我們是如何解決混亂問題的。

為什么說要解決混亂問題?因為去過歐洲的朋友可能會發現,歐洲很多國家的馬路上還允許馬車來橫行。在這種情況下,必須要解決各種交通工具同時存在的時候可能會出現的混亂。然而人類是非常聰明的,通過發明一系列的規則來讓這些交通工具能夠在各種軌道上或是馬路上有序地運行:

比如火車必須在自己的軌道上行駛,汽車和自行車可以在馬路上行駛,但必須紅燈停、綠燈行,在自己的車道上行使,如果汽車和自行車發生交通事故,一般情況下汽車要多承擔責任等一系列的規則。

這些規則也相應形成了一整套的交通法規。包括我們經常遇到的罰款、消分等,其實都是規則下的產物。這時你或許會問,我們現在已經有很多交通法規了,應該差不多能夠適應社會的發展了吧。其實這還遠遠不夠,因為交通工具的發展太快了?斓搅耸裁闯潭?可能大家都知道,未來以汽車為主,交通工具發展的方向是什么呢。也就是未來我們可能乘坐的交通工具是什么?答案是無人駕駛汽車。說到無人駕駛汽車,目前從技術上已經非常非常成熟了,但為什么在公路上還看不到無人駕駛汽車。

因為它有一個天然的偏離,偏離是什么?人。為什么是人?

無人駕駛汽車從技術角度來講,世界領先的公司叫谷歌。谷歌的無人駕駛汽車在世界上非常領先,但它在測試的時候曾遇到了兩大問題。一次在測試的時候,無人駕駛汽車正常行使過程中突然之間竄出一個人,不過無人駕駛汽車技術非常先進,監測到這個人以后立即停了車,就是急剎車,比人駕駛的急剎車的速度要快得多?墒,無人駕駛汽車是剎住車了,后邊的車受不了,一下追尾了,這是一個最大的問題;另外還有一個問題,無人駕駛汽車行駛在紅綠燈路口,尤其是十字路口的時候,會被困在那里。因為無人駕駛汽車非常遵紀守法,非得要等到其他的車停下來才會過去。但是人類的司機都是見縫插針,你不搶道別人不會給你讓。因此,這個時候的無人駕駛汽車在十字路口就變成了一個“傻車”,不會走了。

所以本質上講,無人駕駛它希望面對的是嚴絲合縫、照章辦事的事情。但在真實世界里遇到的都是不按套路出牌的人類。人們在設計無人駕駛汽車的時候萬萬沒有想到前面那個問題最大的天敵是人類。我們遇到問題怎么解決,這就需要有一整套的規則來適應它的發展。比如說車道的分配,速度的限制,交通事故的認定以及無人駕駛汽車和有人駕駛汽車的禮讓規則等等,尤其是要對人的限制更加嚴厲。這可能是需要有一個非常非常漫長的過程才可能建立起的規則體系。

這時可能會說,這么多條條框框不都是限制嗎?沒錯。所謂的規則你可以理解成為限制,而且遵守規則未必會得到獎勵,違反規則卻一定會得到懲罰?赡芪覀兏惺艿降氖且粭l條冷冰冰的邊界、鐵絲網和高壓線,但規則也是有溫度的,它也是在保護你我他,也是在保護道路上其他的交通參與者的安全。所謂的規則其實就是讓整個社會長久地正常運行。

前面說到,汽車和自行車發生交通事故時,往往汽車的責任會更大。這一點在道路交通安全法第96條有明確規定:機動車與非機動車駕駛人,行人之間發生事故,機動車沒有過錯,要承擔不超過10%賠償責任。非機動車闖紅燈與機動車發生碰撞,導致機動車駕駛人死亡的事故,機動車也是有賠償責任的。這聽起來可能會讓人感覺到不公平,明明是非機動車自己的問題,為什么還要讓我承擔責任?法律是這樣規定的,你感覺他好像是不公平,然而如果換一個角度來講,會形成另外一個視角,你開著車上路,你的速度比別人快,你的質量比別人大,你開車和別人騎自行車在很大的概率上你有可能比別人有錢,力量更強大,要多一分小心。這個世界上強者天然要承擔比弱者更多的責任,就是這么簡單。

就像《蜘蛛俠》這部電影里說的一句臺詞:能力越大,責任越大。當這種責任被規則長久固化的時候,這一套規則就自然形成了法律法規。幾百個人可以坐在會場參會,但你很難想象幾百個大猩猩同時坐在會場開會。如果沒有可執行的規則,那么任何文明都不會存在,我們和黑猩猩之間最本質的區別并不是技術也不是智力,而是懂得遵守規則。

你可能會說,規則會對社會,對整個國家有意義,但對于一個普通的個體來講,它有什么好處呢?或者說是沒有什么好處。這個時候我想說,其實是錯的。我想請你想象這樣一個情景:假如我們進了一個黑屋子里,門一下子關上了,伸手不見五指,你的視覺一下子消失了,什么都看不見。請問這個時候你是如何感知這些屋子里面的一切呢?方法只有一個,那就是不斷地摸索,不斷地觸碰邊界,不斷地受傷。當這些試錯達到一定程度的時候,就會根據自己摸索后的經驗知道黑屋子哪里有危險,哪里不能去,哪里不敢碰。

這間黑屋子是什么?它影射的就是我們超出感官之外的真實事件。我們現在能夠利用的所有規則,都是基于無數人曾經觸碰過的那個邊界。在那個黑房間里橫沖直撞受傷流血之后形成了一整套被感知、被傳承的經驗,從而有了我們今天的繼承和遵守。規則其實是用無數的犧牲作為代價換來的成果。

交通事故每年會奪走120萬人的生命。(我們)今天所享用的都是很多人用生命換來的規則遺產,假如你不去遵守就浪費了之前所有的犧牲。

過去總覺得規則是對自己的限制和懲罰,而現在我想帶你換一個角度重新來理解。規則其實是先祖給我們的禮物,它穿越時空會繼續守護著我們。同樣,交通法規也不是用來懲罰你我他的,而是整個社會分享道路的一種方法。交通法規不是懲罰和限制,不要誤解它,它是人類文明給我們的饋贈。

最后我要說,隨著無人駕駛在未來的普及,汽車一定會回歸到出行本質。到那時,人類也將繼續對汽車淡化所有權,從而回歸到使用權,在使用權上進行選擇,最大限度滿足人們的需求。未來隨著科技的發展,一定會有更多的規則來保障我們的幸福。同時我也期待,全社會都有規則意識,勇敢追求自己的幸福。

(責任編輯:張鳳元)
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